31 gennaio 2023 |Peter Slovik, Stephanie Searle, Hussein Basma, Josh Miller, Yuanrong Zhou, Felipe Rodriguez, Claire Beisse, Ray Minhares, Sarah Kelly, Logan Pierce, Robbie Orvis e Sarah Baldwin
Questo studio stima l'impatto futuro dell'Inflation Reduction Act (IRA) sul livello di elettrificazione delle vendite di autovetture e veicoli pesanti negli Stati Uniti fino al 2035. L'analisi ha esaminato scenari bassi, medi e alti a seconda di come vengono implementate determinate regole nell'IRA e come il valore dell'incentivo viene trasmesso ai consumatori.Per i veicoli leggeri (LDV), include anche uno scenario che tiene conto degli stati che potrebbero eventualmente adottare la nuova California Clean Vehicle Rule (ACC II).Per i veicoli pesanti (HDV), vengono conteggiati gli stati che hanno adottato la California Extended Green Truck Rule e gli obiettivi per i veicoli a emissioni zero.
Per i veicoli leggeri e pesanti, l'analisi mostra che l'adozione di veicoli elettrici è rapida, data la prevista riduzione dei costi di produzione e gli incentivi IRA, nonché le politiche nazionali.La quota di veicoli elettrici nelle vendite di autovetture dovrebbe variare dal 48% al 61% entro il 2030 e aumentare dal 56% al 67% entro il 2032, l'ultimo anno del credito d'imposta IRA.La quota di ZEV nelle vendite di veicoli pesanti dovrebbe essere compresa tra il 39% e il 48% entro il 2030 e tra il 44% e il 52% entro il 2032.
Con un IRA, l'Environmental Protection Agency può stabilire standard federali più severi sulle emissioni di gas serra per autovetture e veicoli pesanti di quanto sarebbe altrimenti possibile, a un costo inferiore e con maggiori vantaggi per consumatori e produttori.Per raggiungere gli obiettivi climatici, gli standard federali devono garantire che l'elettrificazione delle autovetture sia ben al di sopra del 50% entro il 2030 e ben al di sopra del 40% dei veicoli pesanti entro il 2030.
Stima dei costi e dei vantaggi dei veicoli elettrici leggeri per i consumatori statunitensi, 2022-2035
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