Ford Europa: 5 motivi per cui la casa automobilistica sta fallendo

Il piccolo crossover di Puma dimostra che Ford può avere successo in Europa con un design originale e una dinamica di guida sportiva.
Ford sta rivisitando il suo modello di business in Europa per ottenere una redditività sostenibile nella regione.
La casa automobilistica sta abbandonando la berlina compatta Focus e la berlina piccola Fiesta mentre si sposta verso una piccola gamma di autovetture completamente elettriche.Ha anche tagliato migliaia di posti di lavoro, molti dei quali sviluppatori di prodotti, per accogliere la minore presenza europea.
L'amministratore delegato di Ford, Jim Farley, sta cercando di risolvere i problemi causati da decisioni sbagliate prima della sua promozione alla massima carica nel 2020.
Nel corso degli anni, la casa automobilistica ha preso la decisione intelligente di dare nuova vita al mercato europeo dei furgoni con il lancio dei modelli S-Max e Galaxy.Poi, nel 2007, è arrivata la Kuga, un SUV compatto perfettamente adatto ai gusti europei.Ma in seguito, la pipeline di prodotti si è ridotta e si è indebolita.
Il monovolume B-Max è stato introdotto nel 2012 quando il segmento era in declino.Lanciato in Europa nel 2014, il crossover compatto Ecosport di fabbricazione indiana non ha avuto un grande impatto nel suo segmento.L'utilitaria Ka è stata sostituita dall'economica Ka+ di fabbricazione brasiliana, ma molti acquirenti non erano convinti.
Il nuovo modello sembra essere una soluzione temporanea che non può eguagliare la dinamica di guida offerta da Focus e Fiesta nei rispettivi segmenti.Il piacere di guida è sostituito dalla casualità.
Nel 2018, l'allora CEO Jim Hackett, che gestiva un produttore di mobili per ufficio negli Stati Uniti, ha deciso di eliminare i modelli meno redditizi, soprattutto in Europa, e sostituirli con qualsiasi cosa.Ecosport e B-Max sono spariti, così come S-Max e Galaxy.
Ford è uscita da diversi segmenti in un breve periodo di tempo.L'azienda ha tentato di colmare questa lacuna con un'ampia ricostruzione dei modelli sopravvissuti.
Quindi accadde l'inevitabile: la quota di mercato di Ford iniziò a diminuire.Questa quota è passata dall'11,8% nel 1994 all'8,2% nel 2007 e al 4,8% nel 2021.
Il piccolo crossover Puma lanciato nel 2019 ha dimostrato che Ford poteva fare le cose diversamente.È stato progettato come veicolo sportivo per lo stile di vita e ha avuto successo.
La Puma è stata il modello di autovettura Ford più venduto in Europa lo scorso anno, con 132.000 unità vendute, secondo Dataforce.
In qualità di società pubblica statunitense, Ford è molto concentrata su risultati trimestrali positivi.Gli investitori preferiscono aumentare i profitti rispetto a una promettente strategia a lungo termine che non ripagherà immediatamente.
Questo ambiente modella le decisioni di tutti i CEO di Ford.Il rapporto trimestrale sugli utili di Ford per analisti e investitori ha propagandato l'idea che il taglio dei costi e i licenziamenti siano segni distintivi di una gestione accorta.
Ma i cicli dei prodotti automobilistici durano anni e strumenti e modelli vengono rottamati per anni.In un'epoca in cui la manodopera qualificata scarseggia, separarsi dagli ingegneri che hanno accompagnato l'intera storia dello sviluppo dei componenti è particolarmente fatale.
Ford prevede di tagliare 1.000 posti di lavoro presso il suo centro di sviluppo europeo a Colonia-Mekenich, che potrebbe perseguitare nuovamente l'azienda.I veicoli elettrici a batteria richiedono uno sforzo di sviluppo inferiore rispetto alle piattaforme con motore a combustione, ma l'innovazione interna e la creazione di valore sono più che mai necessarie durante la transizione del settore verso un modello elettrico basato su software.
Una delle principali accuse contro i responsabili delle decisioni di Ford è che hanno dormito durante il processo di elettrificazione.Quando la prima Mitsubishi i-MiEV completamente elettrica prodotta in serie in Europa è stata presentata al Salone di Ginevra 2009, i dirigenti Ford si sono uniti agli esperti del settore per prendere in giro l'auto.
Ford ritiene di poter soddisfare gli standard europei più severi sulle emissioni migliorando l'efficienza dei motori a combustione interna e l'adozione giudiziosa della tecnologia ibrida.Mentre molti anni fa la divisione Advanced Engineering di Ford aveva forti concetti di veicoli elettrici a batteria e celle a combustibile, è rimasta fedele a loro quando i rivali hanno lanciato modelli elettrici a batteria.
Anche in questo caso la volontà dei capi di Ford di tagliare i costi ne risente negativamente.Il lavoro sulle nuove tecnologie viene ridotto, ritardato o interrotto per migliorare i profitti a breve termine.
Per recuperare il ritardo, Ford ha firmato una partnership industriale con Volkswagen nel 2020 per utilizzare l'architettura elettrica VW MEB per supportare i nuovi veicoli Ford completamente elettrici in Europa.Il primo modello, un crossover compatto basato sulla Volkswagen ID4, entrerà in produzione nello stabilimento Ford di Colonia in autunno.Ha sostituito la Fiesta di fabbrica.
Il secondo modello sarà rilasciato il prossimo anno.Il programma è enorme: circa 600.000 unità di ciascun modello in circa quattro anni.
Sebbene Ford stia sviluppando la propria piattaforma elettrica, non apparirà sul mercato fino al 2025. Inoltre è stata sviluppata non in Europa, ma negli Stati Uniti
Ford non è riuscita a posizionare in modo univoco il marchio in Europa.Il nome Ford non è un vantaggio competitivo in Europa, ma piuttosto uno svantaggio.Ciò ha portato la casa automobilistica a significativi sconti di mercato.Il suo tentativo di mettere su strada i suoi primi veicoli elettrici utilizzando la tecnologia Volkswagen non ha aiutato.
I responsabili del marketing di Ford hanno riconosciuto il problema e ora vedono la promozione dell'eredità americana del marchio come un modo per distinguersi in un desolato mercato europeo.“Spirit of Adventure” è il credo del nuovo marchio.
Il Bronco è stato venduto in alcuni mercati europei come modello halo, riflettendo il suo slogan di marketing "Spirit of Adventure".
Resta da vedere se questo riposizionamento porterà al cambiamento previsto nella percezione e nel valore del marchio.
Inoltre, il marchio Jeep di Stellantis è già saldamente radicato nelle menti degli europei come campione americano dello stile di vita avventuroso all'aria aperta.
Ford dispone di una rete di concessionari dedicata, leale ed estesa in molti paesi europei.Questo è un enorme vantaggio in un settore in cui proliferano i concessionari di marca e multimarca.
Tuttavia, Ford non ha mai veramente incoraggiato questa potente rete di concessionari a entrare effettivamente nel nuovo mondo dei prodotti mobili.Certo, il servizio di car sharing di Ford è stato lanciato nel 2013, ma non ha preso piede e la maggior parte dei concessionari lo utilizza per fornire auto ai clienti mentre le loro auto vengono revisionate o riparate.
L'anno scorso, Ford ha offerto un servizio di abbonamento come alternativa al possesso di un'auto, ma solo presso concessionarie selezionate.L'attività di noleggio di scooter elettrici di Spin è stata venduta l'anno scorso all'operatore tedesco di micromobilità Tier Mobility.
A differenza dei suoi rivali Toyota e Renault, Ford è ancora molto lontana dallo sviluppo sistematico di prodotti mobili in Europa.
Potrebbe non avere importanza al momento, ma nell'era dell'auto come servizio, potrebbe perseguitare nuovamente Ford in futuro, poiché i concorrenti prendono piede in questo segmento di attività in crescita.
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