Potremmo assistere al momento più importante nella storia automobilistica da quando Henry Ford sviluppò la linea di produzione della Model T più di un secolo fa.
Ci sono prove crescenti che l'evento Tesla Investor Day di questa settimana inaugurerà una nuova era nel settore automobilistico.Tra questi, i veicoli elettrici non solo sono molto più economici da utilizzare e mantenere rispetto ai veicoli a benzina e diesel, ma anche più economici da produrre.
Dopo il Tesla Autonomy Day 2019, il Battery Day 2020, l'AI Day I 2021 e l'AI Day II 2022, l'Investor Day è l'ultimo di una serie di eventi dal vivo che descrivono in dettaglio le tecnologie Tesla che La sta sviluppando e ciò che apportano ai piani futuri.futuro.
Come ha confermato Elon Musk in un tweet due settimane fa, l'Investor Day sarà dedicato alla produzione e all'espansione.L'ultima parte della missione di Tesla per accelerare la transizione ai veicoli elettrificati.
Attualmente ci sono oltre 1 miliardo di veicoli a benzina e diesel nel mondo.Sono un miliardo di tubi di scappamento che rilasciano inquinanti tossici nell'aria che respiriamo ogni giorno.
Un miliardo di tubi di scarico emette anidride carbonica nell'atmosfera terrestre, che rappresenta oltre il 20% delle emissioni annuali globali.
Se l'umanità vuole mantenere il cancro che causa l'inquinamento atmosferico tossico fuori dalle nostre città, se vogliamo ridurre al minimo la crisi climatica e creare un pianeta abitabile, dobbiamo eliminare miliardi di gas di scarico e gas di scarico diesel dalle nostre strade.Sbarazzati di loro il prima possibile..
Il primo passo più logico verso questo obiettivo è smettere di vendere nuove scatole di scoregge tossiche, il che non farà che aggravare il problema.
Nel 2022, circa 80 milioni di nuove auto saranno vendute in tutto il mondo.Circa 10 milioni di loro sono veicoli completamente elettrici, il che significa che nel 2022 ci saranno altri 70 milioni (circa l'87%) di nuovi veicoli inquinanti a benzina e diesel sul pianeta.
La vita media di queste puzzolenti auto a combustione fossile è di oltre 10 anni, il che significa che tutte le auto a benzina e diesel vendute nel 2022 continueranno a inquinare le nostre città e i nostri polmoni nel 2032.
Prima smettiamo di vendere nuove auto a benzina e diesel, prima le nostre città avranno aria pulita.
Tre obiettivi chiave per accelerare l'eliminazione graduale di queste pompe inquinanti sono:
L'Investor Day mostrerà come il più grande produttore mondiale di veicoli elettrici intende raggiungere il terzo obiettivo.
Elon Musk ha scritto in un recente tweet: “Master Plan 3, Il percorso verso un futuro energetico completamente sostenibile della Terra sarà svelato il 1° marzo.Il futuro è luminoso!
Sono passati 17 anni da quando Musk ha svelato il "piano generale" originale di Tesla, in cui ha delineato la strategia generale dell'azienda per iniziare con auto di alto valore e basso volume e passare a auto a basso costo e ad alto volume.
Finora, Tesla ha eseguito questo piano in modo impeccabile, passando da auto sportive costose e di basso volume e auto di lusso (Roaster, Model S e X) a modelli Model 3 e Y a basso costo e ad alto volume.
La fase successiva sarà basata sulla piattaforma di terza generazione di Tesla, che secondo molti recensori soddisferà l'obiettivo dichiarato di Tesla per un modello da $ 25.000.
In una recente anteprima per gli investitori, Adam Jonas di Morgan Stanley ha notato che l'attuale COGS (costo delle vendite) di Tesla è di $ 39.000 per veicolo.Questo è basato sulla piattaforma Tesla di seconda generazione.
Investor Day vedrà come i significativi progressi nella produzione di Tesla spingeranno il COGS per la piattaforma di terza generazione di Tesla a $ 25.000.
Uno dei principi guida di Tesla quando si tratta di produzione è: "Le parti migliori non sono parti".Il linguaggio, spesso indicato come "eliminazione" di una parte o di un processo, suggerisce che Tesla si consideri una società di software, non un produttore.
Questa filosofia permea tutto ciò che Tesla fa, dal suo design minimalista all'offerta solo di una manciata di modelli diversi.A differenza di molte case automobilistiche tradizionali che offrono centinaia di modelli, ognuno offre un'incredibile selezione.
I team di marketing devono cambiare il loro stile per creare "differenziazione" e USP (Unique Selling Points), devono convincere i clienti che mentre il loro prodotto a benzina è una reliquia del 19° secolo, è considerato l'ultimo, il più grande o "l'edizione limitata ”.
Mentre i tradizionali dipartimenti di marketing automobilistico richiedevano sempre più "caratteristiche" e "opzioni" per commercializzare la loro tecnologia del XIX secolo, la complessità risultante ha creato un incubo per i reparti di produzione.
Le fabbriche sono diventate lente e gonfie poiché avevano costantemente bisogno di riorganizzare un flusso infinito di nuovi modelli e stili.
Mentre le case automobilistiche tradizionali stanno diventando più complesse, Tesla sta facendo il contrario, riducendo parti e processi e razionalizzando tutto.Dedica tempo e denaro al prodotto e alla produzione, non al marketing.
Questo è probabilmente il motivo per cui l'utile lordo per auto di Tesla lo scorso anno è stato di oltre $ 9.500, otto volte l'utile lordo per auto di Toyota, che era poco meno di $ 1.300.
Questo banale compito di eliminare la ridondanza e la complessità nei prodotti e nella produzione porta a due scoperte di produzione che saranno dimostrate in fondo all'investitore.Monofusione e struttura in batteria 4680.
La maggior parte degli eserciti di robot che si vedono nelle fabbriche automobilistiche stanno saldando insieme centinaia di pezzi per creare quello che è noto come un "corpo bianco" che è il telaio nudo di un'auto prima della verniciatura insieme al motore, alla trasmissione, agli assali., Sospensioni, ruote, porte, sedili e tutto il resto è collegato.
Realizzare un corpo bianco richiede molto tempo, spazio e denaro.Negli ultimi anni, Tesla ha rivoluzionato questo processo sviluppando fusioni monolitiche utilizzando la macchina per lo stampaggio ad iniezione ad alta pressione più grande del mondo.
La colata era così grande che gli ingegneri dei materiali di Tesla dovettero sviluppare una nuova lega di alluminio che consentisse all'alluminio fuso di fluire in tutte le aree difficili dello stampo prima che si solidificasse.Una svolta davvero rivoluzionaria nell'ingegneria.
Puoi vedere Giga Press in azione sul Giga Berlin Fly di Tesla nel video.A 1:05, puoi vedere il robot che estrae la fusione posteriore in un unico pezzo del fondo della Model Y dalla Giga Press.
Adam Jonas di Morgan Stanley ha affermato che il gigantesco casting di Tesla ha portato a tre aree chiave di miglioramento.
Morgan Stanley ha affermato che lo stabilimento Tesla di Berlino può attualmente produrre 90 auto all'ora, con ciascuna auto che impiega 10 ore per essere prodotta.Sono tre volte le 30 ore necessarie per produrre un'auto nello stabilimento Volkswagen di Zwickau.
Con una gamma di prodotti ristretta, le Giga Presse Tesla possono spruzzare fusioni per tutto il corpo tutto il giorno, tutti i giorni, senza la necessità di riattrezzarsi per modelli diversi.Ciò significa significativi risparmi sui costi rispetto ai tradizionali concorrenti automobilistici, che insistono sulla complessità di saldare centinaia di parti nel corso di ore per realizzare parti che Tesla può produrre in pochi secondi.
Man mano che Tesla aumenta il suo stampaggio monoscocca durante la produzione, il costo del veicolo diminuirà in modo significativo.
Morgan Stanley ha affermato che le fusioni solide sono una spinta per veicoli elettrici più economici, che, combinati con i risparmi sui costi del pacco batteria strutturale 4680 di Tesla, porteranno a un drastico cambiamento nel costo di produzione dei veicoli elettrici.
Ci sono due motivi principali per cui il nuovo pacco batteria 4680 può fornire ulteriori significativi risparmi sui costi.Il primo è la produzione delle cellule stesse.La batteria Tesla 4680 è prodotta utilizzando un nuovo processo di produzione continua basato sull'inscatolamento.
Il secondo risparmio deriva dal modo in cui il pacco batteria è assemblato e collegato al corpo principale.
Nei modelli precedenti le batterie erano installate all'interno della struttura.Il nuovo pacco batteria è in realtà parte del design.
I seggiolini auto sono imbullonati direttamente alla batteria e poi sollevati per consentire l'accesso dal basso.Un altro nuovo processo di produzione esclusivo di Tesla.
Al Tesla Battery Day 2020, è stato annunciato lo sviluppo di una nuova produzione di batterie 4680 e il design del blocco strutturale.Tesla ha affermato all'epoca che il nuovo processo di progettazione e produzione avrebbe ridotto il costo della batteria per kWh del 56% e il costo di investimento per kWh del 69%.GWh.
In un recente articolo, Adam Jonas ha osservato che l'espansione di Tesla da 3,6 miliardi di dollari e 100 GWh in Nevada mostra che è già sulla buona strada per ottenere i risparmi sui costi previsti due anni fa.
Investor Day collegherà insieme tutti questi sviluppi della produzione e potrebbe includere i dettagli di un nuovo modello più economico.
In futuro, i costi di acquisto, gestione e manutenzione dei veicoli elettrici saranno notevolmente ridotti e l'era dei motori a combustione interna giungerà finalmente al termine.Un'era che sarebbe dovuta finire decenni fa.
Dovremmo essere tutti entusiasti del futuro davvero profondo dei veicoli elettrici prodotti in serie a basso costo.
La gente iniziò a bruciare carbone in grandi quantità durante la prima rivoluzione industriale nel XVIII secolo.Con l'avvento delle automobili nel XX secolo, abbiamo iniziato a bruciare molta benzina e gasolio e da allora l'aria nelle nostre città è stata inquinata.
Oggi nessuno vive in città con aria pulita.Nessuno di noi sapeva com'era.
Un pesce che ha trascorso la sua vita in uno stagno inquinato è malato e infelice, ma crede semplicemente che questa sia la vita.Catturare un pesce da uno stagno inquinato e metterlo in uno stagno pulito è una sensazione incredibile.Non avrebbe mai pensato che si sarebbe sentito così bene.
In un futuro non troppo lontano, l'ultima auto a benzina si fermerà per l'ultima volta.
Daniel Bleakley è un ricercatore e sostenitore delle tecnologie pulite con un background in ingegneria e affari.Ha forti interessi nei veicoli elettrici, nelle energie rinnovabili, nella produzione e nelle politiche pubbliche.